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內容來自hexun新聞

油價下降 涉油行業是否也該 聯動

5、6月國內油價兩連跌,全國不少加油站出現超額降價,北京部分加油站油價甚至跌至“6元時代”。與之形成鮮明對比的是,前期搭著高油價順風車跟漲的物流快遞、日化產品、出租車燃油附加費卻還沒回到原點。(據6月13日新華網)油價跌瞭,下遊行業相關產品價格也應隨之下調,似乎這才是符合市場規則的做法。但是,在現實中來看,有些行業的價格聯動性強,下調較快,比如航空業的燃油附加費,就緊跟成品油的市場行情波動。而有些行業的產品價格卻具有一定抗跌性,漲上去容易,跌下來卻很遲緩,比如快遞業、日用品等。造成這一原因的,除瞭跟油價占產品成本比例大小相關,也跟市場競爭狀況有關。輿論最為關註的出租車行業,因其燃油附加費的漲跌權掌握在地方政府手中,缺乏全國統一的價格聯動機制,就會因各地政府的反應快慢而呈現步伐不一的現象。由於各地出租車公司多為地方國企,加上牌照資源控制在地方政府手裡,本身就具有行業壟斷性的特征。而壟斷行業的一大特點就是對價格不敏感,特別是當前價格對自己有利的時候,更是缺乏主動降價的動力。因此,對於出租車行業,除瞭放開牌照資源,引入市場競爭,打破壟斷格局外,還有必要出臺全國統一的價格聯動機制,將燃油附加費的調整幅度與油價漲跌掛鉤,達到自動調整的效果。甚至,在本身就已收取燃油稅的情況下,消費者沒有必要再支付額外費用,可以依法取消這種不合理收費。改由政府向出租車行業發放補貼,或者相應降低所謂的“份子錢”,以減輕出租車司機的負擔。至於其他競爭性行業,本身就更為貼近市場需求,對市場反映速度更快,但因為受制於成本管理控制,往往並不會在油價上漲之後就立刻提價,而是在成本壓力太大無法自我消化之後,才會采取提價行動。而且其產品價格裡包含著各種成本,不僅僅是油價所傳導的,還有人工成本、原材料成本、稅費等等,即便油價下跌,也要考慮到各種因素之後,才能采取相應行動。如果沒有行業帶頭降價企業,也就缺乏競爭動力,但依照市場競爭法則,隻要不是壟斷性行業,總會有企業帶頭降價打破僵局的。其實,民眾對涉油行業的產品價格調整無需太多憂慮,隻要盯緊政府定價產品就行瞭。因為這些行業的信息透明度不夠,又缺乏市場競爭,主動權均在政府手中,需要民眾積極參與價格聽證,推動價格機制合理化。至於其餘競爭性行業的產品價格,自然會隨著市場競爭和供需變化來波動,由看不見的市場之手來調節。（江德斌）

新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-14/142482439.html

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